BMW X3 2018: La machine multisegment idéale?

Lorsque nous examinons une voiture, nous nous trouvons souvent à la merci des éléments. Dans le cas du BMW X3 2018, cela s'est avéré être une bonne chose. Une succession rapide de froid intense, de chaleur inhabituelle (pour Chicago), de pluie, de glace, de neige, puis de froid intense sur une période de sept jours m'a appris que la X3 est une excellente voiture par temps froid. L'intérieur se réchauffe très vite pour une voiture de sa taille (avec un volant chauffant qui devient chaud au toucher), la tenue de route dans la neige et le verglas est exemplaire, et c'est une excellente voiture si vous devez donner à quelqu'un un bon départ. Mais ce n'est qu'une partie de l'image pour le X3.

Génération suivante

L'année de modèle 2018 marque le début de la troisième génération du SUV multisegment de BMW de taille moyenne. Et le X3, avec sa position de conduite élevée, a vraiment l’impression de ressembler davantage à un VUS qu’à un multisegment.

À l'extérieur, il n'y a pas beaucoup de différences entre le X3 2017 et 2018. Le modèle 2018 est plus long de quelques centimètres et plus large d'un demi-pouce. La longueur ajoutée semble se situer entre les essieux, l'empattement ayant une longueur supérieure de 2,2 pouces (5,6 cm). Le modèle que nous avons testé, le X3 xDrive30i, est équipé d'un moteur à quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 L développant 248 ch (185 kW), capable d'un couple de 258 lb-pi (350 Nm). Si le quatre cylindres ne vous suffit pas, vous pouvez passer au M40i, qui offre un moteur six cylindres de 3,0 litres développant un couple de 355 ch (265 kW) et un couple de 500 lb-pi. Il existe une transmission à huit vitesses qui réagit différemment selon le mode de conduite et les palettes de changement de vitesse si vous souhaitez suivre la route manuelle.

La X8 2018 débute à 42 450 $, mais pour rendre la voiture intéressante et agréable à conduire, vous devrez vous emparer de quelques figurants. Notre testeur incluait le forfait commodité de 2 850 $ (accès sans clé, toit ouvrant panoramique), le forfait de stationnement de 1 300 $, une assistance à la conduite de 800 $ et le forfait de traitement dynamique de 1 400 $ (qui me laissait toujours sans régulateur de vitesse adaptatif ou aide au maintien de voie), et le forfait Premium de 3 300 $ ( volant chauffant, sièges chauffants, satnav et affichage tête haute). Empilez encore plus de choses (compatibilité CarPlay, recharge sans fil pour un smartphone compatible Qi et son surround Harmon Kardon), et le prix de l’autocollant est de 57 620 $. Et c'est sans pour autant le package complet d'assistance au conducteur.

Dans mon examen de l’Audi Q5, j’ai à juste titre attiré l’attention des lecteurs pour ne pas avoir commenté le fait qu’Audi perçoit un joli centime pour sa technologie d’aide à la conduite. Vous devez dépenser 8 000 $ pour le forfait Prestige afin de pouvoir débourser 1 800 $ de plus pour le forfait d'assistance à la conduite. BMW n'est pas aussi raide, car vous pouvez obtenir un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de la voie pour 2 700 $ en plus du modèle de base.

Cela dit, il serait bon que les constructeurs de voitures de luxe agissent un peu plus comme les Toyota du monde et rendent ce type de produit standard. Malheureusement, la xDrive30i que je conduisais n'incluait pas le forfait Assistance au conducteur Plus, je ne pouvais donc pas voir la technologie de BMW se comparer à celle d'Audi et d'Alfa Romeo. (Cependant, Jonathan Gitlin en parle un peu dans notre récent examen de la BMW 530e.)

Je conduis iDrive

IDrive, la technologie d'infodivertissement de BMW, constitue l'amélioration la plus notable du X3 par rapport à 2017; Le X3 est livré en standard avec un écran de 6,5 pouces, qui dépasse du tableau de bord au-dessus de la console centrale. L'emballage Premium augmente l'affichage à 10,3 pouces (et ajoute l'affichage tête haute susmentionné).

iDrive offre trois façons d'interagir avec elle. J'ai utilisé le cadran rotatif et les boutons de la console centrale, le plus à droite du levier de vitesses. Le cadran vous permet de naviguer dans les menus et les options de menu. appuyer est l'équivalent d'un clic de souris. Pour des choses telles que la saisie d'adresse, vous pouvez tracer des lettres sur le dessus du cadran avec votre doigt, ce qui est agréable. Il existe également des boutons situés au-dessus et au-dessous du cadran qui servent de raccourcis, notamment satnav et multimédia. Vous pouvez également effectuer des sélections sur l’écran tactile si vous ne portez pas de gants, mais j’ai trouvé plus facile d’utiliser le cadran et les boutons, en partie parce que l’écran était tout à fait hors de portée de ma position assise naturelle.

Enfin, iDrive dispose d’un assistant vocal très performant, gracieuseté de Nuance. Vous pouvez faire appel à ce dernier pour obtenir des directions, des incidents de la circulation et passer un appel. Si vous avez la capacité CarPlay (et cela représente un supplément de 300 $; pas de support Android Auto), l’assistant vocal vous enverra à Siri pour les appels.

J'ai récemment loué un X3 2017 pour un voyage d'une nuit, et BMW a apporté d'importantes améliorations à l'iDrive par rapport au modèle de l'année dernière. L'écran lui-même est beaucoup plus agréable et les graphiques sont plus nets. Bien que vous ayez parfois à naviguer à travers trois ou quatre niveaux de l'interface utilisateur pour accéder à certains paramètres, la conception intuitive en simplifie la tâche. iDrive adopte par défaut une disposition en écran divisé avec des vignettes de radio, de téléphone et de navigation lorsque vous allumez la voiture. Vous pouvez personnaliser l’écran à votre guise et faire en sorte que la carte GPS, ou tout autre élément, reprenne tout l’affichage en appuyant sur un bouton.

Le support CarPlay sans fil de 300 $ de BMW va devenir encore plus coûteux. La société envisage de facturer des frais annuels pour l’assistance CarPlay à partir de l’année de modèle 2019, ce qui signifie que vous allez louer une partie de la voiture que vous possédez par ailleurs. Si vous avez un smartphone Android, vous n’avez pas de chance, car il n’est pas pris en charge par BMW. (Et comme nous parlons de smartphones, BMW propose une option de charge sans fil de 800 dollars, qui utilise la norme Qi.)

Je ne suis pas vendu sur le tableau de bord de BMW. C'est une étrange combinaison de physique et de virtuel, comme vous pouvez le voir dans l'image ci-dessus. Le panneau n'offre pas grand chose qu'un panneau analogique de la vieille école, mis à part le bit du bas, qui peut afficher une boussole, des informations de base sur le trajet et la consommation de carburant. L’approche d’Audi consistant à utiliser un écran HD tout-en-un est une meilleure utilisation de l’espace. Le reste du tableau de bord du X3 a l’air vif, en particulier avec la garniture en bois.

Image d'annonce par Eric Bangeman