Alfa Romeo Giulia Ti: une berline sport pour les personnes qui veulent conduire

L'année dernière, Alfa Romeo m'a fait convertir avec sa Giulia Quadrifoglio. La réponse de la société italienne à un M3 a trouvé beaucoup de fans. Mais compte tenu de la recette, il serait difficile de ne pas en être un: un moteur emprunté à Ferrari (moins deux cylindres), des saisies de carrosserie en fibre de carbone et un prix demandé inférieur de 10 000 dollars à celui de ses rivaux allemands. Mais Giulia ne se limite pas au trèfle à quatre feuilles. Le pain noir de la gamme est livré avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, et je suis ici pour vous dire que même s'il est nettement moins cher, il est presque aussi bon que la version coupe-feu. En fait, je ne me souviens pas d’être tombée amoureuse d’une voiture comme celle-ci.

Le retour d'Alfa Romeo aux États-Unis a commencé avec le 4C, un véhicule léger à deux places. Mais cette voiture de sport en fibre de carbone se vend en nombre infime; pour avoir un impact réel, l'entreprise avait besoin de quelque chose d'un peu plus grand public. Cela implique une paire de véhicules construits sur une plate-forme partagée (appelée Giorgio); le croisement Stelvio, que nous avons examiné plus tôt dans l’année, et ceci, la berline Giulia. La fourchette commence à 38 195 dollars US avant les remises, mais celle que nous examinons - et le choix du groupe à notre avis - est la 42 695 USD de Giulia Ti Sport, à propulsion arrière. La transmission intégrale coûte 2 000 $ de plus, ce qui serait préférable pour l'achat de pneus d'hiver si les performances hivernales sont préoccupantes.

Les bits mécaniques

Sous le capot, un moteur à quatre cylindres turbocompressé à injection directe de 280 ch (209 kW), 306 pi-lb (415 Nm). Il s'agit d'une conception à quatre soupapes par cylindre utilisant un seul arbre à cames en tête, mais avec un calage variable des soupapes grâce à la technologie MultiAir2 de la société mère Fiat Chrysler. Vous trouverez une explication plus détaillée de son fonctionnement ici. En résumé, il utilise des solénoïdes pour contrôler chaque soupape d'admission, pour le coupler ou le découpler de la came.

Toutes les Giulias utilisent la même transmission automatique ZF8HP à huit vitesses. Certains pourraient se demander pourquoi il n'y a pas d'option manuelle ou à double embrayage, mais ne vous inquiétez pas et ne vous plaignez pas; La boîte ZF 'est probablement la meilleure boîte automatique disponible à ce jour et changera de vitesse en moins de 100 millisecondes. Il envoie son couple à l'essieu arrière via un arbre de transmission en fibre de carbone et, comme notre voiture d'essai était équipée du groupe Performance (1 200 dollars), il est désormais équipé d'un différentiel à glissement limité.

La Giulia est principalement construite en acier à haute résistance, mais l'aluminium est utilisé pour les sous-cadres avant et arrière, les tours de suspension avant, ainsi que pour les portes, les ailes, le capot et le toit. La répartition du poids est parfaitement divisée en 50:50, d'avant en arrière. Combien de poids cela semble varier selon l'endroit où vous regardez; le manuel d'utilisation indique que le poids à vide est de 1 597 kg (3,521 lb), et Voiture et chauffeur figuré un à 1,649 kg. La suspension est entièrement en aluminium, à double triangulation à l'avant et à liaisons multiples à l'arrière. Grâce au pack Performance mentionné ci-dessus, notre voiture comportait également des amortisseurs actifs comme le Quadrifoglio. Les freins sont des disques de 13 pouces à l'avant (avec des étriers Brembo à quatre pistons) et des disques de 12,5 pouces avec des étriers à un piston à l'arrière.

Sur le plan visuel, la Giulia à quatre cylindres ressemble beaucoup au Quadrifoglio, plus onéreux, en particulier lorsqu'elle roule sur des roues de 19 pouces à cinq rayons. Les cadeaux - autres que l'absence de ces insignes de trèfle à quatre feuilles - sont l'absence d'aération dans la cagoule et l'absence de virures latérales en fibre de carbone nues ou de spoiler de coffre. Vous manquez également le séparateur avant actif; maximiser l'appui au sol est moins une préoccupation, étant donné que la vitesse maximale du Ti est "juste" à 240 km / h (240 mph) par rapport à la voiture à halo de 307 km / h (191 mph).

Les bits intérieurs

L'intérieur de la Giulia Ti Sport est un endroit moins sombre pour passer du temps que le Quadrifoglio, notamment grâce au cuir rouge de notre voiture d'essai. Les sièges sport offrent beaucoup de soutien latéral grâce à de gros coussins latéraux, même si vous êtes assis à gauche d'un décalage latéral à environ un pouce du centre du volant. Lorsque vous allumez la voiture, le siège du conducteur avance et monte vers le volant, puis revient lorsque vous arrêtez les choses pour faciliter l'entrée et la sortie. Outre la position légèrement décalée, notre autre plainte principale à propos de l’intérieur est un important angle mort causé par le rétroviseur côté conducteur, qui vous gêne lorsque vous souhaitez tourner à gauche.

Le volant est un plaisir à tenir - peut-être mon volant préféré parmi toutes les voitures que nous avons testées récemment. La jante est mince plutôt que corpulente, une tendance que nous souhaiterions que les autres équipementiers adoptent. Les commandes du régulateur de vitesse adaptatif se trouvent sur le rayon gauche, le bouton de démarrage décalé en dessous et l’infodivertissement sur la droite. Derrière le volant et les manettes de commande se trouvent ces merveilleuses pales de levier de vitesses en aluminium. Il y a aussi un levier de vitesses sur la console centrale, derrière les porte-gobelets et devant le sélecteur d'infodivertissement et le contrôleur "DNA" d'Alfa Romeo qui modifie le mode de conduite (efficacité avancée, normal et dynamique) et bascule entre les réglages de l'amortisseur.

Le tableau de bord principal est analogique, avec deux grands cadrans à capuchon: le compte-tours à gauche et le compteur de vitesse à droite. Entre ceux-ci se trouve un écran TFT de sept pouces. Dans la pile centrale vit l'écran de 8,8 pouces du système d'infodivertissement. Ce n'est pas tout à fait à la hauteur des meilleurs systèmes que nous avons testés (les meilleures marques reviennent toujours à Audi et Volvo), mais l'interface utilisateur est intuitive et, à partir de 2018, Apple CarPlay et Android Auto sont standard.

En tant que passager, vous voudrez probablement appeler un fusil à pompe. L'espace pour les jambes à l'avant est bon, à 42,7 pouces (107,7 cm), mais à l'arrière, les objets sont un peu plus étroits à seulement 35,1 pouces (89,2 cm). C'est à égalité avec la série 3 de BMW mais un peu moins que les 35,7 pouces que vous auriez dans une Audi A4.

L'espace de rangement n'est pas mauvais: il y a un petit coffre à gauche du volant sous le tableau de bord, un grand entre les sièges avant de la console centrale et une boîte à gants devant le siège du passager. Le coffre offre une capacité de 368 litres (13 pieds cubes), qui s’agrandit au fur et à mesure que les sièges arrière se rabattent (répartition de 40/20/40). Cependant, un large haut-parleur est monté sur la plage arrière et fait saillie dans l'espace de chargement, dans lequel des objets plus grands pourraient s'accrocher.

Les bits de conduite

La meilleure nouvelle concernant la Giulia moins chère, c’est que c’est presque aussi bien conduire que la voiture plus chère. Non, ce n'est pas aussi rapide. en plus de la vitesse maximale inférieure, 0-60 mph prend 5,1 secondes lorsque la voiture est réglée sur Dynamique. Mais pour la conduite quotidienne, c'est plus que suffisant. Tous les Giulias utilisent la même direction assistée électromécanique à pignon et crémaillère. La direction est très rapide et, associée à la rigidité du châssis et de la suspension, il en résulte une voiture extrêmement désireuse de changer de direction. Avec ce différentiel mécanique à glissement limité à l'arrière, c'est vraiment une vraie voiture de conducteur, une voiture qui vous fait chercher le chemin le plus long et le plus sinueux pour profiter au maximum de la maniabilité.

La seule faille réelle dans l'armure de Giulia à cet égard est le moteur, ou plus précisément sa ligne rouge. Le couple maximal se situe entre 2 000 et 4 800 tr / min, avec une puissance maximale de 5 200 tr / min. Mais la fête est terminée une fois que vous frappez 5 500 sur le cadran. Ce n’est pas quelque chose que vous remarquerez vraiment si vous conduisez en automatique, mais ces grandes pagaies flappeuses vous encouragent à choisir votre propre vitesse, et si vous êtes faire des progrès Il est facile d'oublier que ce moteur ne tourne pas dans les années à venir - jusqu'à ce que le limiteur de régime intervienne pour vous le rappeler.

Pendant ma semaine avec la Giulia Ti Sport - une semaine où je n’ai pas eu la chance de la conduire aussi souvent que je l’aurais souhaité - j’avais une moyenne de 22 mpg. C'était principalement en ville et pas très loin de la note de 24mpg de l'EPA. Sur l’autoroute, l’EPA a inscrit un score combiné de 33 mpg. (C’est une autre raison pour opter pour la propulsion arrière plutôt que la traction intégrale, qui obtient un résultat inférieur de 1 mpg.)

Devrais-je en acheter un?

Si vous recherchez une voiture de conducteur enrichissante, en particulier avec un peu de luxe et de belle allure, je ne saurais trop recommander Giulia Ti Sport. Un conseil: vous voulez absolument le Pack Performance, avec son diff à glissement limité; L'équipement standard de la voiture est généreux, et de nombreuses autres options ne sont que cela.

Mais pour une raison quelconque, probablement la réputation de fiabilité de la marque, la Giulia est une voiture que peu de personnes considèrent quand on cherche une berline sportive. Le directeur de la FCA, Sergio Marchionne, a fixé quelques objectifs de vente ambitieux il y a quelques années, objectifs qu'il a eu du mal à atteindre. Le résultat est qu'il existe des offres de craquage disponibles; En jouant sur le configurateur en ligne Alfa Romeo, on m'a offert un rabais immédiat de 1 750 dollars, et je suis sûr que faire appel à un concessionnaire ou à deux améliorerait un peu cette solution. Et Autotrader en a beaucoup plus avec quelques milles au compteur, beaucoup sous la barre des 40 000 $.

Bien sûr, la sagesse conventionnelle recommanderait une série A4 ou 3. Mais aucune de ces voitures ne vous fera sourire comme Giulia le peut. À l'instar de la Kia Stinger, il s'agit d'une voiture de conduite du type de celle que BMW construisait à l'époque E30 ou E36. Alors essayez-je promets que vous l'aimerez.

Image d'inscription de Jonathan Gitlin

Voir la vidéo: Alfa Romeo Giulia QV 13 - Roadtrip to Arese 4k - (Janvier 2020).