L'Audi RS5 2018: 444 ch via deux tables turbo et un baryton

Cette année, au Salon international de l'auto de New York, Audi nous a tous surpris avec la nouvelle RS5 Sportback. Maintenant, il faudra un certain temps avant que la voiture atteigne ces côtes et que nous puissions la conduire, mais plus tôt cette année, le frère de cette voiture, le coupé RS5, a été mis en vente. Et nous étions sur place en Arizona pour le tester.

A en juger par la taille de ses énormes sorties d'échappement ovales et sachant qu'il utilise désormais deux turbos centralisés, la nouvelle Audi RS5 devrait pouvoir respirer et respirer un peu à fond ces échappements à faible restriction. Le nouveau coupé sport turbocharged négocie le V8 de 4,2 L à aspiration naturelle de l'ancienne RS5 avec une ligne rouge à 8 200 tours et une puissance de 420 ch (313 kW) contre un V6 bi-turbo de 2,9 L qui ferme à 6 500 verges. Ainsi, littéralement, la nouvelle RS5 fait son chemin dans le pack de 400 chevaux.

Comme dans de nombreuses applications modernes à turbocompresseur, les deux turbos du V6 de la RS5 reposent dans la vallée des deux rangées de cylindres du moteur, appelée "hot v". Une plomberie plus courte réduit le délai du turbo et donne un résultat final de 444 chevaux (331 kW) avec une pression de suralimentation maximale de 21,5 psi (1,48 bar). Planifiez votre lancement comme si vous méprisiez les embrayages, et la RS5 grimpe à 60 mph en 3,7 secondes à peine; par comparaison, l'ancien modèle V8 avait besoin de 4,5 secondes. Dans le monde réel, lorsque vous ne conduisez pas comme si vous l'aviez volé, le nouveau moteur transforme la voix alto et les régimes de pointe du vieux son en une bande plus utile de couple et de puissance à bas régime. Le nouveau moteur offre également un meilleur kilométrage, avec 26 mpg combinés, au lieu de 23 mpg (les chiffres complets sont 18/26/21, ville / combiné / autoroute).

Pas seulement un nouveau moteur

Mais une voiture entièrement motorisée n’est guère une voiture; le reste de la nouvelle RS5 a également de nombreuses astuces. Les variations de carrosserie les plus visibles par rapport à la S5 normale, notamment des ailes plus larges, un aérodynamisme plus agressif, des modifications intérieures qui le rendent plus centré sur le conducteur, ainsi que des organes de roulement spéciaux à quatre roues motrices permettant de maîtriser la puissance. La RS5 est plus fine que la S5 (quelque peu anodine) et plus orientée vers un horizon de haute performance.

La carrosserie de la RS5 se développe sur des ailes avant et arrière de 15 mm plus larges que les hanches S5 standard, mais elle continue de couler avec subtilité dans les ailes avant et arrière. Une calandre noire unique en nid d'abeille se trouve à l'avant, avec une garniture en aluminium (ou en option noire) perchée sous la calandre. À l'arrière, un finisseur en forme de diffuseur est encastré entre ces grandes sorties d'échappement ovales et un petit becquet à lèvres noir brillant orne le couvercle du coffre.

Notre RS5 utilise un système d'échappement actif (en option) qui place des vannes dans les tuyaux d'échappement et un tuyau de traversée en amont des silencieux arrière. Les soupapes ouvertes, le moteur de 2,9 L aboie comme un plus gros, avec un baryton plein. Ce n’est jamais écrasant, mais il crache dans les rapports supérieurs comme la plupart des nouveaux moteurs turbocompressés hautes performances. Audi convient également à un petit haut-parleur à la base du pare-brise du côté passager qui émet un léger bruit d'induction. Il n’est actif qu’en dessous de 3 000 tr / min. Par conséquent, les régimes plus élevés doivent produire leur musique sans assistance électronique.

La visibilité du développement de la transmission artificielle aujourd'hui pourrait suggérer une autre unité à double embrayage dans la RS5, mais la réalité est que les transmissions classiques se sont également améliorées. Ainsi, la RS5 utilise une version évoluée de la boîte automatique "Tiptronic" à huit vitesses du S5, conservant un convertisseur de couple traditionnel, évitant ainsi toute supercherie à double embrayage. [La transmission est l'excellent 8HP de ZF, que l'on retrouve également dans d'autres voitures de performance comme l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio et l'Aston Martin DB11-Ed.]

Cette fonction automatique change brusquement et lorsque vous vous y attendez, que vous basculiez vous-même ou que vous le laissiez à vous-même. S'éloigner modestement d'un point mort est plus facile avec cette boîte automatique qu'avec une unité à double embrayage que nous avons échantillonnée - une petite fonctionnalité conviviale.

Programmez votre humeur

La programmation "Drive Select" d'Audi varie en fonction de l'amortissement des chocs, des bruits d'échappement, de l'attitude de la transmission, du poids de la direction et de son orientation directe, le tout dans trois programmes ou avec un jeu de paramètres "Individuel" personnalisable à manipuler. Il y a cependant un "mais". Le réglage de suspension "Dynamic" le plus rigide transforme une suspension quelque peu affable en une expérience haute fréquence qu'il vaut mieux économiser pour les oeufs dans un bol à mélanger ou sur un circuit. En revanche, les modes de suspension "Confort" ou "Auto" offrent une excellente qualité de roulement, même face à des pneus 275 / 30R20 extrêmement profilés. Cela correspond à une hauteur de flanc de pneu de 82 mm (3,25 po) seulement pour les utilisateurs de machines à calcul numériques.

De manière plus significative, d’un point de vue technique, les conduites d’huile et les vannes qui contrôlent la rigidité relative ou la compliance des amortisseurs sont connectées (avant gauche à arrière droite et avant droite à arrière gauche). Cela donne une meilleure prise en charge du roulis

Le système de traction intégrale Quattro de la RS5 fait varier la puissance délivrée par un différentiel central de 70:30 pour cent avant: arrière à 15:85 pour cent avant: arrière, en fonction, bien sûr, de l'adhérence et du comportement de conduite disponibles. Le logiciel de contrôle de stabilité électronique est spécifique à la RS5 et à sa mission de performance plus pointue. La hauteur de caisse est également inférieure de 7 mm à celle du S5.

D'énormes disques de freins avant en céramique de carbone de 400 mm (15,7 po) de diamètre sont livrés avec le boîtier optionnel Dynamic Plus et, à 9 350 $, le prix est élevé. Mais ce pack inclut également l'échappement sport, le contrôle dynamique de conduite et un système sophistiqué de surveillance de la pression et de la température des pneus. Les freins carbone-céramique n'améliorent pas les distances de freinage, mais ils supportent des freinages répétés à haute vitesse ou sur piste. Étant donné que la RS5 pèse 1 910 kg (3 990 livres), les RS5 à piste feront mieux avec les freins carbone.

Audi sait faire de la technologie

Les derniers équipements de sécurité active et d'assistance au conducteur, tels que le régulateur de vitesse adaptatif, une vue à 360 degrés de la caméra à l'écran en marche arrière, une alerte / assistance de maintien de voie et même la reconnaissance des panneaux de signalisation sont optionnels. La navigation avec le cockpit virtuel Audi, qui place une carte élaborée et une présentation de jauge devant et au centre du tableau de bord, est également facultative, bien que je doive recommander de commander toute Audi avec navigation et l'interface d'infotainment à cadran rotatif "MMI". Il est meilleur que la plupart des joueurs sur le terrain - et pas seulement pour l'opération mais aussi pour les informations utiles qui apparaissent sans aucune invite et dans la manière dont les informations sont présentées sans avoir à parcourir 19 sous-menus ou à compenser une perte de temps. mauvaise interface physique. Un ensemble de choix complexe, souvent exaspérant, devient élégant, simple et réellement agréable avec ce système.

La RS5 glisse sans effort jusqu'à la vitesse de croisière et bien au-delà, lorsque vous baisserez les yeux pour vérifier les progrès accomplis, vous pourriez très bien enfreindre la loi de loin. Votre permis de conduire et les points que vous y fixez apprécieront grandement l'utilisation du régulateur de vitesse de la voiture.

À 70 875 USD aux États-Unis, y compris la destination, mais sans aucune option, la RS5 pourrait être considérée comme une bonne affaire. Pourtant, équipé comme notre voiture photo verte, il peut s’élever à 91 000 $. Même à ce stade, il existe peu d'options de voitures de sport plus pures et à faible volume.

Et aucun avec une banquette arrière utilisable. [Jusqu'à l'arrivée du RS5 Sportback, c'est-Ed.]

Image d'annonce par Audi