Un V8 de 5 litres dans un monde de turbos de petite capacité: la Lexus GS F 2018

Ce n'est pas un secret pour personne que le moteur V8 va dans le sens de la transmission manuelle, du Northern White Rhino, et de la narration originale dans le cinéma américain. Quiconque suit le secteur de l'automobile ou aime tout simplement les voitures le sait. À moins que le sujet de discussion ne soit celui des supercars italiennes ou des camionnettes musclées, le soleil se lèvera inévitablement un jour où même les voitures les plus arrachées ou les machines de luxe les plus agressives n'auront plus qu'à se débrouiller avec six cylindres, turbocompresseur, et des notes d'échappement simulées.

Nager à contre-courant

Alors, prenons un moment avant de commencer à saluer Lexus pour avoir nourri son GS-F 2018 avec un véritable V8 à aspiration naturelle. Cette centrale entièrement en aluminium de 90 L à 90 degrés est dotée d'injection directe et indirecte, d'un calage variable des soupapes d'admission et d'échappement et d'une ligne rouge à une vitesse respectable de 7 300 tr / min. Pendant ce temps, les rivaux de Lexus se tournent tous vers les moteurs turbocompressés de plus petite capacité qui peinent à dépasser les 6 500 véhicules.

Le moteur-2UR-GSE s'adresse aux connaisseurs, 467 chevaux (348 kW) et 389 pieds-lb (574 Nm) de couple, en route à un temps de zéro à 60 environ 4,5 secondes. Une transmission automatique à huit rapports et à changement de vitesse sportif maintient la circulation en douceur grâce à la transmission arrière classique, tandis qu'un jeu de freins Brembo arrête tout cela. Ce sont des spécifications qui ouvrent les yeux d'une voiture qui insiste toujours pour se qualifier de berline de luxe. Au milieu de sa gamme de véhicules confort et de leurs variantes F Sport aux réglages plus agressifs, Lexus n’a pas eu à s’engager davantage dans la construction de cette version uniquement axée sur les performances de la GS plus docile.

La BMW M5 2018, le roi de la montagne et de la voiture, tous les véhicules, comme la GS F, rêvent de laisser tomber la puissance de la Lexus avec une puissance éblouissante de 600 chevaux (447 kW) et leur couple de 750 Nm. Toutefois, le M5 augmente également de près de 20 000 $ le prix de vente préférentiel de 84 000 $ du GS F. Les acheteurs de berlines sportives de luxe qui ne souhaitent pas se surpasser au nord de six chiffres pourraient considérer la GS F comme une option viable, même si elle est moins raffinée et ambitieuse.

S'ils le font, Lexus offre à ces conducteurs une belle voiture. Abaissée et arrondie en douceur à des jambes coupées, la GS F est une voiture qui dit au monde qu’elle peut bouger. Ses roues de 19 pouces sont une touche de finition appropriée. Ensuite, il y a cette calandre en nid d'abeille Lexus. C'est l'élément de conception qui caractérise le constructeur: la création esthétique qui a débuté il y a quelques années avec les fonctions principales de refroidir des moteurs plus puissants et de dire au monde que la sœur de Toyota n'était plus sûre et ennuyeuse. Cette calandre est une caractéristique polarisante. Certains automobilistes admirent la gueule agressive et l’effet visuel de rouler sur la route. D'autres considèrent que c'est trop grand - une cascade excessive sur le tableau de bord, véhiculée par une voiture.

Le cockpit assis sport est gouverné par du cuir cousu le long du tableau de bord et sous le dos bien dosé du conducteur. Le groupe de jauge dynamique est lumineux et change clairement de couleur lorsque l'opérateur fait la rotation entre les réglages du conducteur de la voiture: Eco, Normal, Sport S et Sport S +. Normal offre le plus de confort pour les longs trajets, tandis que Sport S + attend le jour de la piste.

Gadgets à gogo dans la GS F

Aucune technologie Lexus sur la technologie embarquée, et les suites de sécurité et d’infodivertissement de la GS F ne vous décevront pas. Tout alimente et tout le reste allume les autres paramètres: paramètres de mémoire pour les sièges et les miroirs, autonomie pour les phares et le moniteur intégré au tableau de bord. Les caractéristiques standard incluent des phares sensibles au crépuscule; Avertissements d'angle mort et de sortie de voie Système de prévention des accidents; Contrôles de stabilité et de traction, systèmes de sécurité avant et après collision, système d'alarme antivol à distance; sélecteur de pavé tactile de la console centrale et une collection complète de commandes montées au volant

L'expérience de conduite est satisfaisante avec un picotement occasionnel. Le V8 prépare suffisamment d’accélération pour faire monter la GS F devant des voitures de moindre puissance, quel que soit le feu écoulé, mais il ya un moment de retard si le pilote pose vraiment le pied vers le bas. Ce qui, quand on y pense, est vraiment dommage. L’un des points de vente d’un moteur à aspiration naturelle n’est-il pas supposé être une réaction immédiate de l’accélérateur?

La suspension garde le conducteur en contact avec la route tout en protégeant le coccyx de trop de bosses et de contusions. La direction à réglage sport est suffisamment serrée pour que la machine puisse entrer et sortir rapidement de la circulation serrée. Cependant, même dans le réglage serré du mode pilote Sports S +, il y a un soupçon de sous-virage dans les virages serrés en raison du poids à vide de 1 030 kg (4 034 lb) de la GS F.

Le résultat final est une voiture qui offre facilement le plus d’excitation de la gamme Lexus, à l’exception du coupé halo LC-500. Ce n'est pas à la hauteur de la M5 plus chère, sans parler de la coûteuse stratosphère de 229 000 $ + berline AMG S 65 2018. En effet, le prix plus contenu de la GS F est ce qui la maintient en quelque sorte en concurrence avec ces offres rhénanes, et non pas ses performances.

Aucune appréciation semblable à la GS F ou à ses divers rivaux du monde entier ne sauvera le V8 du verger d'os dans les années à venir. Pour le moment, il semble un peu injuste de mettre en opposition des voitures grand public offrant toujours la centrale électrique. Un passionné de performance rêve de rassembler tous les concurrents du huit cylindres et d'organiser un câlin de groupe à base d'acier et de caoutchouc pour remercier tous les concepteurs et ingénieurs d'être venus à la fête avec toute cette puissance obstinée, et peut-être même tracer son salut. .

Pourtant, ceci est une revue, et nous ne pouvons pas arroser un tour avec des paillettes juste à cause de son moteur. La Lexus GS F 2018 est une conduite agréable et une belle voiture. Il fait tous les bons bruits. Lexus a emballé toutes les fraises et sifflets d’information et de sécurité dans les voitures. Il gagne son PDSF. Mais, il a ce retard d'accélérateur, ce léger tiraillement du sous-virage et un tout petit peu d'accélération en ligne droite pour en faire un match à part pour ses rivaux allemands.

Des rumeurs à la voix basse prétendent que la GS F va bientôt disparaître (à l'instar de son prédécesseur de la IS F) parce qu'elle ne rentre pas dans ce monde terne et sans effusion de sang, composé de boîtes à battement à quatre cylindres de 1,8 litre et de chuchotants hybrides. Pendant qu'il vit, célébrez-le. Il n’est pas nécessaire que ce soit un M5 pour servir de défenseur solitaire et provocant du saint V8.

Image d'inscription de Lexus