Soyeux, lisse et rapide: revue du Maserati Levante GTS

Lors de notre dernier enregistrement chez Maserati, le constructeur italien de voitures de luxe avait déchaîné le Levante auprès du public nord américain. Commençant aux alentours de 75 000 $, le Levante est un VUS six cylindres remarquable qui remplit tous les critères en matière de confort et de style. Avec Alfa Romeo, une entreprise sœur, et Lamborghini, filiale de VW, construisant des VUS ridiculement rapides, la stats, par ailleurs impressionnante, de 424 ch (316 kW), une vitesse maximale de 264 km / h et un temps de 5,0 secondes à la seconde V6 Levante S semblait moins.

Entrez le Levante GTS et le Levante Trofeo. Les deux modèles remplacent le moteur six cylindres par un V8. Le Trofeo commence à 169 980 $. Et avec 590 chevaux (440 kW) à sa disposition, il est capable de passer de zéro à 60 en 3,7 secondes pour atteindre une vitesse maximale de 300 km / h. Impressionnant, mais ce prix n’est certainement pas pour les âmes sensibles. Si vous aimez les crossovers italiens rapides et élégants et que vous êtes prêt à dépenser, disons 120 000 $ au lieu de 170 000 $ pour un, continuez à lire. Et si vous songez à la Porsche Cayenne, notez les points de prix de la GTS et du Trofeo, ils sont presque identiques à la Cayenne.

Lorsque j’ai passé en revue le Levante S l’année dernière, je l’appelais «étourdissant». Un an plus tard, le Levante est toujours facilement le plus beau VUS ou multisegment du marché (ce qui, pour certains, équivaudrait à appeler quelqu'un de plus prometteur dans un mêlée). La Levante GTS a quelques modifications subtiles à l'extérieur pour la différencier des modèles V6, principalement du pare-chocs arrière et du carénage avant. À l’intérieur, la GTS est dotée de sièges en cuir de première qualité, de garnitures de pavillon en alcantara, d’un levier de changement de vitesse peaufiné et d’un système d’information multimédia MTS + amélioré.

La plus grande différence, cependant, est le moteur. Sous le capot de la Levante GTS, un moteur V8 bi-turbo de 3,8 L de fabrication Ferrari, capable de développer une puissance de 550 CV (405 kW) et un moteur de 539 lb-pi (729 Nm) entre 2 500 et 5 000 tr / min. Le moteur plus grand et plus puissant de Maserati peut propulser la GTS à une vitesse maximale de 291 km / h et de zéro à 60 km / h en 4,0 secondes. Cela permet de dépasser tous les VUS, à l'exception des VUS les plus rapides: les Tesla Model X, la Lamborghini Urus, la Porsche Cayenne Turbo et l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Glisser un V8 sous le capot et le combiner avec une transmission à traction intégrale ne représente aucune démarche dans le parc. Maserati avait besoin de retravailler le carter-moteur pour l'adapter parfaitement.

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L’extérieur du Levante GTS est entièrement composé de Maserati. L'intérieur? Environ 90%.

La Levante GTS apporte de nombreuses améliorations à son intérieur déjà luxueux, notamment une garniture de pavillon en Alcantra, des sièges en cuir perforé, des garnitures en bois ou en fibre de carbone et un système audio Harman Kardon à 14 haut-parleurs. Les tridents sont partout - l’horloge du tableau de bord, les appuie-têtes et le volant - et l’intérieur est exactement ce à quoi on pourrait s’attendre d’un VUS portant l’insigne Maserati. Il est élégant et raffiné sans se sentir trop haut. Il est également presque silencieux sur l'autoroute, offrant un trajet doux et raffiné dans le premier mode de conduite par défaut sur les roues de 22 pouces.

Quelques morceaux de Chrysler sont saupoudrés de la garniture Maserati. L'écran tactile de 8,4 pouces exécute une version d'uConnect à la peau Maserati, appelée MTC +. Il est agencé comme uConnect et, bien que l’écran ait l’impression que sa densité de pixels soit supérieure à celle des autres véhicules FCA utilisant uConnect, toutes les mêmes choses se trouvent aux mêmes endroits. Si vous souhaitez éviter les traces d’empreintes digitales, vous pouvez utiliser un cadran et une paire de boutons sur la console centrale. Le combiné d'instruments semble également familier, avec un écran multifonctions HD entre deux cadrans analogiques qui ressemblent parfaitement à ceux d'une Jeep Cherokee ou d'une Dodge Challenger.

Une fois que vous êtes assis et que vous démarrez le moteur, l'expérience est entièrement maserati. Le V8 bi-turbo offre au conducteur un délice sonore lorsqu’il passe à la vitesse supérieure. Appuyez sur le bouton sport, la voiture tombe et les grondements du moteur s'intensifient. Même avec le V8, cependant, le Levante n'offre pas le même genre de colère, basso profundo agressivité d'un Urus ou d'un Stelvio Quadrifoglio. Au lieu de cela, c'est plus dans les lignes de "Vous voulez de la vitesse? Je suis arrivé, chef", présenté dans un baryton robuste.

Lors d’un rassemblement de la Midwest Automotive Media Association, j’ai eu l’occasion d’emmener la GTS sur la piste de l’autobahn Country Club de Joliet, dans l’Illinois. C'était soyeux et réactif, frappant chaque sommet et se lançant comme un javelot vers chaque point de sortie. C’est l’une des rares VUS sur laquelle j’ai roulé sur une piste qui m’a laissé secouer la tête, émerveillée devant le manque de VUS. Il y a un peu de tangage dans les coins, mais il reste stable le reste du temps.

La Maserati Levante GTS est évaluée à 15 mpg (14 mpg ville / 18 mpg autoroute). J'ai vu 14.4mpg dans mon temps avec elle.

Enfin, il est temps pour la partie de la revue où je vous dis si cette voiture vaut la peine d’acheter. Si vous êtes sur la clôture, sachez que le Levante manque de quelques équipements disponibles sur d'autres VUS d'un prix inférieur ou égal à son prix, notamment un présentoir tête haute et des fauteuils de massage. (Après tout, qui n'aime pas avoir de dossier en conduisant pour aller au travail?) De plus, bien que MTC + / uConnect soit un système d'infodivertissement de qualité, son fossé le sépare de ceux d'Audi, Jaguar-Land Rover, et BMW ne fait que s'élargir. Ces petits détails peuvent devenir des points de friction pour certains acheteurs lorsque nous parlons d’un crossover de 120 000 USD qui n’a pas beaucoup de comparables directs à ce niveau de prix. Cela dit, si vous avez l’argent à dépenser, si vous êtes fan du style Maserati et que vous voulez que les gens tournent la tête lorsque vous les dépassez, c’est le cross-over du VUS pour vous, sans poser de questions.

Image d'annonce de BradleyWarren Photography

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